Koleje od dawna i mocno zajmują czołowe miejsce w sieci transportowej Rosji. Pierwsza linia kolejowa, która pojawiła się w 1837 roku, połączyła Petersburg i Carskie Sioło i położyła podwaliny pod cały przemysł. Dziś koleje stały się główną formą transportu pasażerskiego i towarowego. Łączna długość takich dróg w kraju przekracza 86 tys. km, a sieć ta stale się powiększa.
Charakterystyczną cechą budownictwa kolejowego w Rosji jest liniowy charakter wykonywanej pracy. Budowa odbywa się sekwencyjnie na całej długości przyszłej ścieżki; praca zaczyna się w punkcie wyjścia i kończy na końcu. Prace budowlane są w dużej mierze zdeterminowane występowaniem trudnych warunków w kraju i zależą od pogody, klimatu, a także od ukształtowania hydrologicznego, geologicznego i topograficznego terenu.
Głównymi etapami budowy linii kolejowej są roboty ziemne i budowa górnej konstrukcji autostrady. Prace wykopaliskowe obejmują przygotowanie, ukształtowanie i zagęszczenie podtorza wraz z odwodnieniem bagien i zabezpieczeniem przeciwmrozowym. Konstrukcja nawierzchni drogowej obejmuje wykonanie podtorza, ułożenie, mocowanie i łączenie szyn.
Budowa kolei koniecznie obejmuje budowę sztucznych konstrukcji - korytek drenażowych, rur drenażowych, wiaduktów i tak dalej. Na skrzyżowaniu z autostradami rozmieszczone są specjalne konstrukcje przejściowe.
Jednym z najważniejszych etapów prac jest formowanie podłoża, czyli zespołu konstrukcji inżynierskich na ziemi. Bezpieczeństwo drogi będzie zależeć od jakości drogi, ponieważ przejmuje ona główny ładunek z taboru i przenosi go na naturalną glebę. Przygotowanie płótna rozpoczyna się od drenażu gleby, drenażu wód gruntowych, a następnie wyrównania i zagęszczenia gleby. Większość prac wykonywana jest przy użyciu buldożerów, walców, wibro-udarów i ubijaków.
Równolegle z pracami wykopaliskowymi rozpoczynają się również prace torowe obejmujące zestaw środków do budowy elementów konstrukcyjnych górnej konstrukcji toru kolejowego. Na tym samym etapie układane są podkłady i szyny. W takim przypadku możliwe są dwa sposoby układania. W pierwszej metodzie montuje się całe ogniwa torowe, wstępnie zmontowane w bazach produkcyjnych. To najszybsza, ale stosunkowo droga metoda. Inną metodą jest montaż tzw. kratki szynowej i sypialnej bezpośrednio na miejscu pracy.
Operacje prostowania torów wykonywane są na wszystkich etapach budowy. W takim przypadku pozycja toru zostaje dostosowana do ustalonych standardów, które spełniają bezpieczeństwo ruchu i obowiązujące rosyjskie standardy. W pełni ułożony tor jest prowadzony przez pociągi i ostatecznie wykończony. Dopiero po tym odcinek linii kolejowej zostaje oddany do eksploatacji.
