Istnieje wiele technik zwiększania mocy silnika spalinowego wewnętrznego spalania. Nawet w zupełnie zwykłym warsztacie samochodowym można dokonać prostych modyfikacji silnika, które dodadzą mu brakującą moc.
Wszyscy główni producenci samochodów idą na kompromisy. Są wpychani w te ramy przez kierowców, chociaż sami tego nie podejrzewają. Sytuację tę można łatwo wytłumaczyć: są zmuszeni do produkowania konkurencyjnych, tanich, niezawodnych i ekonomicznych samochodów, które będą kupować w kółko.
Po co zwiększać moc silnika?
Każdy właściciel auta ma swój motyw, by zwiększyć moc silnika, zaczynając od banalnej chęci wyróżnienia się z tłumu bardziej agresywnym dźwiękiem silnika i dynamicznym przyspieszaniem, kończąc na zwiększeniu momentu obrotowego silnika i poprawie jego walorów użytkowych. Istnieje kilka sposobów na zwiększenie mocy silnika samochodu produkcyjnego:
- strojenie chipów;
- wzrost objętości roboczej;
- zwiększenie stopnia sprężania paliwa;
- utrata wagi;
- wymiana głowic cylindrów i wałków rozrządu;
- modernizacja układu dolotowego.
- modernizacja układu wydechowego;
Krótki przegląd metod zwiększania mocy silnika spalinowego
Oprócz tego, że chip tuning jest jednym z najefektywniejszych, jest to również jeden z najprostszych z punktu widzenia bezpośredniej technicznej metody ingerencji w silnik. Istota metody sprowadza się do zainstalowania nowego programu w sterowniku silnika.
Z przemieszczeniem wszystko jest proste: im więcej paliwa silnik jest w stanie spalić w jednym obrocie wału korbowego, tym więcej mocy generuje. Objętość robocza silnika spalinowego jest zwiększana przez wiercenie cylindrów.
Zwiększając stopień sprężania do pewnego poziomu, możesz potencjalnie uzyskać większą moc przy stałym zużyciu paliwa. Dlatego wszystkie wyczynowe samochody wyścigowe jeżdżą na wysokooktanowej benzynie – ich silniki maksymalnie sprężają mieszankę paliwową i czerpią z niej jak najwięcej.
Zastępując ciężkie tłoki silnika lżejszymi, można zmniejszyć zużycie energii na zmianę kierunku ruchu tłoków i ich zatrzymanie. Im lżejszy tłok, tym mniej energii się marnuje.
Wiele silników fabrycznych ma jeden zawór dolotowy i jeden zawór wydechowy na cylinder. Instalując głowicę cylindrów ze zwiększoną liczbą zaworów można znacznie zwiększyć dopływ powietrza do komór spalania i zwiększyć moc.
Im więcej powietrza wbijesz do cylindra, tym więcej mocy wyda na jeden obrót wału korbowego. W tym celu silniki są wyposażone w specjalne turbiny i sprężarki, które pod ciśnieniem pompują powietrze do cylindrów.
Jeśli spaliny nie ulatniają się dobrze z komór spalania i układu wydechowego jako całości, kradną moc silnika. Im mniejszy przekrój rur wydechowych, tym silniejsze przeciwciśnienie i mniejsza moc silnika spalinowego.
