W ciągu kilku stuleci swojego istnienia moskiewskie metro nabyło wiele fantastycznych historii i bardzo prawdziwych faktów, z których wiele otrzymało swoje szaty w słowie literackim. Ale jak, zgodnie z jakimi zasadami i normami, budowana jest ta naprawdę wspaniała konstrukcja, która już dawno stała się integralnym atrybutem i symbolem stolicy Rosji.
Planowanie
Planowanie kierunku nowych linii zaczyna się od analizy ich wykonalności, czyli gęsto zaludnionych dzielnic i stref przemysłowych, które wkrótce będą miały szczęście znaleźć własną stację metra. Jednak ten czynnik wcale nie jest decydujący przy wyborze obiektu do budowy, ponieważ siła i długowieczność podziemnego kompleksu w dużej mierze zależą od warunków geodezji i ekologii, które wbrew życzeniom człowieka mogą po prostu nie dopuścić prace budowlane do wykonania.
Pierwszym i być może najważniejszym etapem budowy metra jest proces projektowania, to on określa głębokość, na której zostanie ułożony nowy tunel, jego długość, rodzaj zastosowanych cech konstrukcyjnych i podpór. Nie zapominajmy o konieczności uwzględnienia szeregu punktów związanych z istniejącą zabudową, budynkami o wartości historycznej, pomnikami, pomnikami, które mogą otrzymać nieodwracalne uszkodzenia w wyniku drgań i hałasu, co jest integralnym elementem współczesnego miasta metro.
Ciekawe, że zwykłe autostrady pozwalają na pracę, którą trudno nazwać głębokim, linie metra na takich odcinkach mają głębokość nie przekraczającą 20 metrów. Trudno powiedzieć o terenach gęsto zaludnionych, charakteryzujących się dużą koncentracją zabudowy mieszkaniowej, która wymaga specjalnych technik budowlanych w sposób głęboki, zamknięty, czyli bez otwierania wierzchniej warstwy gruntu.
Wgryzanie się w jelita
Jak można się domyślić, układanie nowej gałęzi zaczyna się od powstania swego rodzaju kopalni, to przez nią w przyszłości zejdzie niezbędny sprzęt i zespół pracowników, nieprzerwanie transportując w górę setki ton ziemi, uzyskany w wyniku ułożenia odnogi poziomej, która wkrótce zamieni się w nowy tunel dla przejazdu pociągu.
Stosunkowo mało czasu zajmuje budowa samego dworca, wyposażonego w razie potrzeby w system schodów ruchomych i przejść podziemnych.
Każda nowa linia wyposażona jest w perony, hale, które w zależności od głębokości, obecności specjalnych słupów i torów kolejowych mogą być jedno-, dwu-, trzy-, a nawet wieloprzęsłowe, połączone systemem specjalnych przejść.
