Bez względu na to, jak układ hamulcowy jest chroniony przed wpływami zewnętrznymi, podczas długotrwałego i intensywnego użytkowania samochodu brud gromadzi się na bębnach hamulcowych. Jeśli nie zostanie usunięty w odpowiednim czasie, mogą pojawić się poważne problemy.
Instrukcje
Krok 1
Zanieczyszczenie klocków hamulcowych może być sygnalizowane odchyleniem w ruchu podczas hamowania, gwizdem lub piszczeniem podczas hamowania lub koniecznością zastosowania dodatkowej siły podczas hamowania. Wszystko to jest poważnym powodem do zrewidowania układu hamulcowego. Biorąc pod uwagę znaczenie układu hamulcowego, jego zapobieganie najlepiej przeprowadzać w warunkach stacjonarnych. Tak to się robi w samochodach VAZ. Podnieś oś za pomocą wciągnika i podeprzyj ją bezpiecznie.
Krok 2
Następnie zdejmij tylne koło i rozpocznij czyszczenie bębna hamulcowego. Używaj tylko suchych szmat do czyszczenia wnętrza. Stosowanie środków płynnych lub sprężonego powietrza jest niedozwolone, w przeciwnym razie środki czyszczące mogą dostać się do łożysk kół i spowodować awarię smarowania.
Krok 3
Wyczyść jednocześnie końcówkę upustową i głowice mimośrodowe. Części te należy spłukać ciepłą wodą. Jeśli twoja maszyna nie posiada automatycznej regulacji, zacznij naprzemiennie obracać głowice mimośrodowe, stopniowo zwiększając do maksimum szczelinę między butem a bębnem. W razie trudności przekręć mimośród na drugą stronę. Następnie odkręć nakrętkę regulacyjną o kilka obrotów i lekko zwolnij hamulec postojowy.
Krok 4
Wyjęcie bębna będzie teraz znacznie łatwiejsze. W przeciwnym razie wymiana starych klocków na nowe nie będzie w stanie przywrócić bębna na swoje miejsce. Odkręć kołki prowadzące przed wyjęciem bębna. Demontaż bębna jest bardzo pracochłonną operacją i aby to jakoś ułatwić należy zwilżyć przez jakiś czas miejsce styku kołnierza półosi z bębnem płynem hamulcowym lub naftą.
Krok 5
Po wyjęciu bębna umyj wnętrze bębna i klocki benzyną. Pomoże to zapobiec zaolejeniu okładzin ciernych. Przed ponownym zamontowaniem bębna nasmaruj miejsce jego połączenia z kołnierzem cienką warstwą litolu-24 lub smaru. Uważaj – nadmiar smaru z powodu sił odśrodkowych może dostać się na wewnętrzną powierzchnię bębna hamulcowego i naoliwić klocki.
