Mechanizm zmiany biegów w rowerze to ważny element nowoczesnych górskich i sportowych modeli tego pojazdu. Systemy takich mechanizmów są bardzo zróżnicowane, ale zasada ich dostosowania jest prawie taka sama. Jednak nadal mają pewne specyficzne cechy.
Podstawowe zasady
W celu bardziej radykalnej regulacji należy lekko odkręcić dwie śruby regulacyjne oznaczone symbolami Lo i Hi oraz nakrętkę zabezpieczającą linkę napędu manetki. Jeśli jest nakrętka zaciskająca kabel, wkręć ją z powrotem. Następnie, aby wyregulować zmianę biegów roweru, należy dokręcić śrubę Lo (+) i debugować, dokręcając lub luzując położenie manetki. Ta manetka zapewni, że rolki pierwszego biegu i dolnego dużego koła zębatego będą w tej samej płaszczyźnie. Śrubę regulacyjną należy dokręcać delikatnie i przy niskich prędkościach, obserwując stan przerzutki na małych i dużych zębatkach.
Następnym krokiem jest lekkie naciągnięcie linki przerzutki - należy ustawić pierwszy bieg - a następnie ta pozycja jest bezpiecznie zabezpieczona śrubą. Następnie przełącznik ustawiamy na maksymalną prędkość, a łańcuszek na zestawie pedałów zakładamy na dużą zębatkę, a jego położenie regulujemy śrubą Hi (+). Na koniec musisz sprawdzić, czy koła zębate są koniecznie w tej samej płaszczyźnie. Korzystając z roweru pamiętaj, że nie można jednocześnie włożyć dwóch ostatnich biegów.
Dodatkowe zasady
Przede wszystkim mechanizm regulacji musi być zawsze wolny od kurzu, brudu i gruzu, a także smarów. Aby prawidłowo ustawić łańcuch rowerowy, upewnij się, że zwisa on z największej tarczy z przodu i najmniejszej tarczy z tyłu. Aby sprawdzić mechanizm regulacji, należy przesunąć dźwignię prędkości w dół o jedno nacięcie, aby łańcuch znalazł się na następnej zębatce. Jeśli tak się nie stanie, należy wyregulować napięcie linki i sprawdzić równoległość gwiazd, a także ramy przerzutki. Gdy przełącznik zostanie przesunięty o 1-2 mm, nic strasznego się nie stanie, ale prędkości zmienią się z trudem.
Najczęstsze błędy popełniane przez początkujących rowerzystów to nieprawidłowe ustawienie śruby na wysokim biegu, co skutkuje słabą pracą przerzutki na pierwszym lub wyższym biegu. Często zdarza się również złe debugowanie śruby łańcuchowej, któremu towarzyszy jej wypadnięcie z wózka i nie włączenie pierwszego biegu. Doświadczeni rowerzyści zalecają smarowanie przekładni i karetki smarem po każdej jeździe na rowerze, aby chronić je przed przedwczesnym zużyciem i lepszym kontaktem z ocierającymi się powierzchniami.
